Moteur IPM Sotion Motor 26 kW pour Sur-Ron Light Bee – 65 Nm

Le moteur Sotion Motor 26 kW est un moteur électrique central destiné aux Sur-Ron Light Bee et Light Bee X. Il remplace le moteur de traction d’origine avec un contrôleur compatible correctement configuré. Sa puissance nominale atteint 13 kW, tandis que sa puissance maximale instantanée atteint 26 kW.

Ce moteur convient aux pilotes recherchant davantage de couple, de réserve thermique et de stabilité sous forte charge. Son couple maximal instantané de 65 Nm améliore les départs, les montées et les passages techniques. Son rendement de 93 % favorise une conversion efficace de l’énergie électrique.

La conception à aimants permanents intérieurs (Interior Permanent Magnet) limite l’accumulation thermique. Le stator agrandi et le rotor plus volumineux augmentent les réserves de puissance et de refroidissement. Ainsi, la température progresse plus lentement pendant une conduite intensive.

Avantages du moteur Sotion

• Puissance nominale de 13 kW – cette puissance reste disponible pendant un fonctionnement continu correctement configuré.
• Puissance maximale de 26 kW – la réserve supplémentaire soutient les accélérations, les montées et la conduite sur circuit.
• Couple maximal de 65 Nm – la réponse à bas régime facilite les départs et les sections techniques.
• Architecture IPM – les aimants intérieurs améliorent le rendement et la gestion thermique sous forte charge.
• Stator agrandi – la partie électromagnétique supérieure augmente les réserves de puissance et de refroidissement.
• Rotor plus volumineux – cinq paires d’aimants produisent un couple élevé dès les faibles régimes.
• Régime maximal de 10 000 tr/min – cette plage élargie offre davantage de liberté pour choisir la démultiplication.
• Montage sur la plateforme Light Bee – aucune transformation structurelle de la plateforme n’est nécessaire avec un contrôleur adapté.

À qui s’adresse ce moteur ?

Ce moteur de traction complet convient aux motos électriques Sur-Ron Light Bee et Sur-Ron Light Bee X. Il ne s’agit ni d’un moteur-roue, ni d’un contrôleur, ni d’une batterie. Sa conception centrale à entraînement direct (mid-drive) reprend l’emplacement prévu sur la plateforme Light Bee.

En enduro et en tout-terrain, son couple facilite le maintien de l’adhérence à faible vitesse. Sur une piste de motocross, sa plage de mi-régime soutient une traction progressive dans les longues courbes. La transmission régulière de la puissance aide également à contrôler précisément le patinage de la roue arrière.

Sur les portions urbaines et routières, la réserve de puissance peut permettre de dépasser 100 km/h. La vitesse finale dépend toutefois du rapport de transmission choisi. Ce rapport doit correspondre au terrain, à la traction recherchée et à la vitesse maximale visée.

Caractéristiques techniques

Installation et réglages

Les limites de courant doivent respecter les capacités du moteur, de la batterie et du contrôleur de performance. La marge électrique de la batterie doit inclure le BMS, le câblage et toutes les connexions de forte puissance.

L’affaiblissement du champ magnétique doit être réglé selon le régime correspondant au mode de conduite souhaité. La limite thermique doit utiliser les données transmises par le capteur NTC KTY83. Ces paramètres protègent l’ensemble lorsque le moteur fonctionne sous une charge importante.

Le rapport de transmission doit être choisi selon le circuit, la motricité attendue et la vitesse maximale ciblée. Un rapport plus adapté permet d’exploiter la plage allant jusqu’à 10 000 tr/min. Le contrôleur d’origine ne peut pas piloter correctement ce moteur.

Pourquoi choisir cette conception ?

Ce moteur non d’origine a été entièrement redéveloppé pour la plateforme Sur-Ron Light Bee. Son stator agrandi fournit une marge électromagnétique et thermique supérieure. Son rotor plus volumineux exploite dix aimants en néodyme répartis en cinq paires.

L’architecture IPM améliore la gestion de la chaleur et réduit son accumulation pendant les utilisations exigeantes. Le moteur chauffe donc plus lentement et maintient une température plus stable. Cette conception soutient les longues accélérations, les montées et les sessions intensives sur piste.

Le couple de 22 Nm à l’arbre correspond au fonctionnement nominal. La valeur instantanée atteint 65 Nm lorsque l’installation fournit le courant nécessaire. Le courant de phase peut atteindre 800 A avec une batterie, un câblage et un contrôleur correctement dimensionnés.

Questions fréquentes

Ce moteur convient-il à la Sur-Ron Light Bee ?

• Oui, il est conçu pour la plateforme Sur-Ron Light Bee avec un contrôleur compatible et correctement paramétré.

Est-il compatible avec la Sur-Ron Light Bee X ?

• Oui, la Sur-Ron Light Bee X figure parmi les deux applications prévues pour ce moteur central.

Le contrôleur d’origine peut-il être conservé ?

• Non, le contrôleur d’origine du constructeur n’est pas compatible avec ce moteur de 26 kW.

Quels contrôleurs peuvent piloter ce moteur ?

• Les modèles compatibles incluent ASI BAC4000, ASI BAC8000, EBMX X-9000, Torp, KO, Nucular et SiliXcon.

Quelles tensions de batterie sont compatibles ?

• Le moteur accepte les classes de tension 60 V, 72 V et 80 V.

Peut-il dépasser 100 km/h ?

• La réserve de puissance permet une vitesse supérieure à 100 km/h avec une démultiplication adaptée.
• La vitesse réelle dépend du rapport de transmission choisi et de la configuration complète.

Quels capteurs sont intégrés au moteur ?

• La position est mesurée par un capteur à effet Hall.
• La température est surveillée par un capteur NTC KTY83.

S’agit-il d’un ensemble avec batterie et contrôleur ?

• Non, ce produit est un moteur de traction complet, sans fonction de batterie ou de contrôleur.

Le Sotion Motor associe 13 kW continus, 26 kW instantanés et 65 Nm pour les Light Bee compatibles. Sa configuration doit respecter les limites électriques, thermiques et mécaniques de chaque installation.